随着客户预订量开始减少，船公司正在敲开货主的大门，为12月份从中国-欧洲的航班提供折扣（优惠）价格。然而，尚未有市场崩盘的迹象，在2月1日中国农历新年假期到来之前，运价很可能在2022年1月份获得新的动力（再次上涨）。

　　根据宁波集装箱货运指数（NCFI）的评论，本周即期运费继续走软，尽管处于高位。“欧洲和地中海航线空间过剩，”NCFI表示。“船公司加强了营销力度，即期运价继续下降。”

　　据外媒消息称，近期陆续有中国货运代理主动给国外客户提供“报价”，12月中旬从盐田-费利克斯托的货运价格降至每40英尺13000美元。鹿特丹的价格也显示出来了，看来英国的价格现在已恢复到与荷兰枢纽的水平。

　　此外，在指定的Ocean和2M联盟航线的价格上，船舶和舱位都是“有保证的”，并且包括所有费用，航线上不再收取额外费用。

　　行业指数反映了近期市场的疲软，Drewry世界集装箱指数（WCI）北欧分项指数下跌3%，至每40英尺13400美元，而Freightos波罗的海指数（FBX）稳定在每40英尺14219美元。对于来自亚洲的地中海港口，WCI和FBX读数均保持不变，分别为每40英尺12420美元和13168美元。

　　在其他地方，由于跨太平洋贸易陷入僵局，NCFI报告称需求“略有反弹”。评论说：“这些航线的运力仍然有限，这促使市场运价略有上升。”洛杉矶和长滩的持续停泊延误使得等待停泊的船只数量又回到了80多艘。

　　此外，主要零售商最近接二连三的包租已经失去了势头，在某些情况下，不得不在圣佩德罗湾区抛锚等待两个月才能开始工作。

　　因此，亚洲和美国的承运人在现货市场上提供的空间有限，而现货市场正是支撑运价的基础，目前已注意到一些增长。

　　亚洲至美国西海岸的WCI指数本周小幅上涨1%，至10058美元/40英尺，而东海岸指数上涨3%，至13139美元/40英尺；

　　包括保费附加费在内的FBX在美国西海岸上涨了4%，至每40英尺14478美元，而东海岸部分本周上涨了3%，至每40英尺16390美元；

　　而在跨大西洋地区，WCI保持不变，从北欧到美国东海岸为每40英尺6272美元，而FBX本周上涨4%，至每40英尺7595美元；

　　自3月份以来，跨大西洋航线的运价飙升了280%以上，与主要航线类似，没有任何回落的迹象。

　　事实上，根据Sea-Intelligence最新分析，并以历史为依据，该机构表示，班轮贸易的大幅降价可能需要近3年的时间。

（来源：来自网络）

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